2017.05.26
大城市 里的共享汽车出路在何方?

 只需下载一个APP,就可以 租用在路边或停车场内的一部新能源共享汽车,注册审核、寻找车辆、开锁使用、支付还车……整个流 程全部通过手机端完成。单从体验模式上看,汽车分时租赁的“共享汽车”与当下 风靡的共享单车有着相似的成长基因。


  虽说进 入门槛和出行需求决定了共享汽车与共享单车的区别。但不可否认的是,与共享单车一样,共享汽 车的体验决定了目标用户对这一商业模式的认可程度。显而易见,这其中 的关键也是车辆的投放数量和网点铺设密度。


  且不论 汽车作为重资产属性,本身就 限制了其数量的增加。同时,共享汽 车用户的违章停车、驾驶操 作不当等行为引发的管理问题和运营成本,更是远 远高于共享单车。


  另外,城市公 共道路资源的紧缺也成为限制共享汽车投放的“天花板”。有专家直言,共享汽 车大量投放会给道路拥堵造成负担,分时租 赁作为个性化出行方式更适合交通拥堵不太强烈的区域。这一观 点显然把北上广深这样的拥堵大城市排除在外。公开数据显示,截至2016年11月,深圳机 动车保有量高达340万辆,全市停车位缺口达200余万个,车辆总 数和车辆密均位列全国首位。


  交委此前表态称,分时租 赁作为一种个体机动化出行方式,在全市 范围大规模发展将大量占用有限的城市交通资源。我们鼓 励集约化出行方式和资源共享,不仅是共享交通工具,更重要 的是共享有限的道路空间资源,提高道路的利用效率。言下之意显而易见。


  一方面 受限于汽车本身重资产属性,另外一 方面受限于道路资源稀缺,大城市 里的共享汽车出路在何方?有调查数据显示,目前来 看国内城市的汽车闲置时间长使用率低,一辆汽 车的平均使用时间为每天2-3小时,每天汽车的闲置率达90%以上。而共享 经济的核心在于把闲置资源运用起来,降低成本。若能将 私家车引入分时租赁平台不失为好的办法,这样不 仅能把闲置的汽车调动运用起来,还可以 降低闲置汽车对停车场等道路资源占用。目前来看,这也是 很多分时租赁企业共同的发展愿景之一。

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     (图文转 载于电动汽车资源网)

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