2017.06.05
新能源 共享汽车能否在今年迎来爆点?

  共享型经济(Sharing Economy)又可称为协作型消费,其核心是“使用而不占有”(Access but not Ownership),这种理 念符合环境保护、提升效益、促进人 与人之间和谐等未来理想社会的要求。汽车是 共享性型经济的重点品类。


  国家信息中心在去年2月发布 的一份报告预测,每分享1辆汽车,就可以减少13辆汽车的购买行为。有统计显示,目前一辆车一天约1.5个小时在行驶,20-23个小时停在车位上,分时租 赁可以让一辆车在路上跑6-9个小时,停车效率得以提升。


  共享汽 车并不是一个新概念,2016年以前业内称之为‘分时租赁’模式。分时租 赁是指许多人合用一辆车,即开车 人对车辆只有使用权,而没有所有权;这一模 式在欧美已经有十多年的应用。


  2016年12月19日,国务院正式发布《“十三五”国家战 略性新兴产业发展规划》,规划再 次明确了新能源汽车、新能源 和节能环保等绿色低碳产业的战略地位,要求大 幅度提升新能源汽车和新能源的应用比例,推动新能源汽车、新能源 和节能环保等绿色低碳产业成为支柱产业,到2020年,产值规模达到10万亿元以上。


  新能源 汽车的初步发展,恰是分 时租赁进入中国市场的时点。


  随着国 内城市交通超负荷现象凸显、环境污染日益严重,国务院、发改委、财政部、科技部 先后出台多部政策扶持新能源汽车产业发展,地方政 府财政补贴和牌照发放,均向汽 车租赁行业和新能源车型倾斜。


  顶着“共享经济”和“新能源汽车”两个闪亮的光环,新能源 汽车分时租赁发展态势迅猛。


  来自工 信部的数据显示,截至2016年底,中国新 能源汽车产销量已连续两年位居世界第一。在新能 源汽车持续快速发展的大背景下,众多产 业资本积极转型布局共享汽车领域。2016年全国 只有二三十家共享汽车平台,而今已达到上百家。


  此外,在国内 许多城市的大街上出现各种共享汽车的样本,涌现出 一大批汽车共享领域的创业公司:在上海,上汽集团与EVCARD合资成立的“环球车享”已投放运营6500辆;在广州,已有“有车”、EVCARD、驾呗等 共享汽车运营商;在深圳,比亚迪、中兴、车普智能、联程共享四家企业的1000多辆分 时租赁汽车每天活跃在街头;在重庆,戴姆勒集团旗下的“即行Car2go”已陆续 在重庆主城区投放600多辆奔驰smart汽车……


  与摩拜和ofo这样的 自行车共享创业公司类似,分时租 赁公司允许用户使用APP查找空 置的新能源汽车,但新能 源共享汽车面临的问题更为复杂。


  对用户,首先是 最根本的充电问题。目前充 电桩等基础设施尚不完善,新能源 车统一面临充电难的问题。其次是停车难的问题,这是汽 车行业公认的痛点。再者是 后期事故处理等问题。


  对共享汽车运营商,除资质外,成本也 是制约共享汽车发展的一大问题,一辆汽 车的成本显然要比自行车高出许多,这也是 共享汽车为什么没能像共享单车那样大规模快速发展的原因。不少创业者用“站在风口,头悬利刃”来形容 产业发展中的各种“不易”。“国内市场空间巨大,但目前 大部分参与其中的企业规模较小并且尚未盈利,处于试验和起步阶段。”业界人士认为,国内从 事共享汽车行业的大公司不多,小公司不少,从上游 到下游都不成熟。预计需要经过3年至5年的整 合才会进入稳定期。


  新能源 共享汽车既能缓解城市交通堵塞和污染问题,又能满 足一部分消费者个性化的汽车出租服务的需求,还能够 让经营企业产生利润。毋庸置疑,新能源 共享汽车具有社会效益和经济效益两个方面的优势。目前,共享汽 车尚处于市场培育期,自带多重问题,商业模 式仍处于不断完善阶段,需要政 府给予更大的支持。

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        (图文转载于搜狐汽车)


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